Cho In-Chul, lijevo, generalni direktor putničkih vozila u Byd Koreji i njegovim ostalim zvaničnicima predstavljaju se s Atto 3 Električnom SUV-om Kineski Carmaker tokom svog lansiranja u Incheon, 16. januara. Yonhap
ATTO 3 EV isporuke će početi u aprilu
Autor Lee Min-Hyung
Byd Koreja je pogodila neočekivanu snagu nakon što je ispunila vremensku traku za isporuku svog vodećeg stroja za vožnju ATTO 3, jer vozilo nije proslijedilo ažurirano pravilo subvencije koje je postavilo lokalno tijelo za zaštitu okoliša.
Električno vozilo na konkurenciji (EV) široko se očekuje da će napraviti veliki pljusak u Koreji, o čemu svjedočeći i početni preglasi nadmašuju 1.000 u samo tjednoj ujutro u januaru.
Lokalna podružnica kineskog proizvođača Carmakera obećala je da će voziti vozila lokalnim kupcima sredinom februara, ali vremenski okvir je odgođen na nepotvrđeni datum. Predbilježena vozila trenutno se pohranjuju u luku u Pyeongtaeku, provinciji Gyeonggi.
ATTO 3 EV još nije primio odobrenja prodaje iz Ministarstva trgovine, industrije i energije i državne korejske zaštite okoliša Corp.
Vozilo također nije uspjelo ispunjavanje ažurirane vladavine subvencija Ministarstva okoliša. Od ove godine Ministarstvo je odlučilo da dodijeli EV subvencije električnim automobilima opremljenim funkcijama napunjene baterije (SoC). To omogućava vozačima da prate preostalu električnu energiju u EV-ovu bateriju.
Byd Koreja zastupništvo u Yongsan, 22. januara / Korea Times File
Kao odgovor, BYD Koreja je obećala da će upravljati vozilima funkcijom ažuriranjem svog softvera u vozilu za manje od godinu dana. Ali ostaje nepoznato hoće li autoritet za zaštitu okoliša prihvatiti prijedlog automobila Carmakera.
“BYD Koreja čeka odgovore na subvencioniranje lokalnih vlasti, nagovarajući ih da što prije finaliziraju pregledu”, rekao je portparol Byd, dodajući da ne može dovršiti precizno vrijeme za isporuku vozila za sada.
Problem se baca sumorne izglede na plan automobila za prodaju svojih vozila ovdje po konkurentnoj cijeni od manje od 30 miliona pobijeđenih (20.500 USD) nakon subvencija.
Ako vozilo ne primi dovoljno subvencija, može izgubiti konkurentnost cijena protiv EVS-a u sličnom segmentu. Na primjer, kupci ovdje mogu kupiti Kia's EV3 Compact SUV u rasponu od više od 30 miliona pobijeđenih.
EV3 može voziti do 501 kilometra na jednoj optužbi, što je mnogo dalje od 321 kilometra od ATTO 3.
Službenici industrije također su rekli da će većina kupaca odabrati EVS iz domaćih proizvođača automobila, poput Hyundai Motor i Kia, osim ako kineska vozila ne osiguravaju snažnu konkurentnost cijena.
“Tačno je da je ATTO 3 EV napravio snažan senzaciju na globalnom tržištu, ali preferiranje kupaca za lokalne brendove ostaje jak”, rekao je industrijski zvaničnik. “Neće se baviti masovnim kupovinama kineskih EVS-a, ako su njihove cijene u sličnom rasponu cijena s onima iz korejskih marki.”
Očekuje se da će isporuka kineskih vozila početi već u aprilu, jer je trgovinsko ministarstvo još uvijek potrebno više vremena za finaliziranje svojih administrativnih postupaka prije nego što je najavio popis ekološki prihvatljivih vozila.
Odložena isporuka također postavlja zabrinutost da je kineski proizvodnik automobila bio previše uhićen u lansiranju marke i vozila na korejskom tržištu u kritičnom vremenu kada se Byd suočava s rastućim neuspjehom u izvozu u Europu i Sjedinjene Države usred njihovog testiranja regulatornog pritiska na kineski EVS.
